Sept articles abordent l'aérodynamisme, les moteurs, le châssis, les logiciels et la gestion du couple de la première plateforme « entièrement électrique » de Maranello.

Sept vidéos accompagnent la lecture technique de Ferrari Luce, la première voiture entièrement électrique de la Maison de Maranello et l'un des projets les plus complexes développés autour d'une plateforme électrique dédiée. La visite ne se contente pas de présenter le design du modèle, mais explore en détail les principaux sous-systèmes qui définissent son comportement : aérodynamisme supérieur et inférieur, silhouette, détails fonctionnels, quatre moteurs électriques, transmission intégrale électrique, quatre roues directrices, suspension active et gestion du couple.

La Ferrari Luce Elle est présentée comme une voiture née d'une feuille blanche, conçue autour d'une batterie, de moteurs, d'un châssis, d'une interface et d'un logiciel. Son architecture 800 volts, la batterie structurelle de 122 kWh, les quatre moteurs indépendants et le nouveau Unité de contrôle du véhicule Elles montrent comment l'électrification peut changer non seulement la source d'énergie, mais aussi la conception même d'une voiture de sport.

Il première vidéo Observez le travail effectué sur l'aérodynamisme supérieur et arrière. La maison de verre continueLa queue tronquée, les surfaces lisses, l'aileron arrière suspendu et le tableau arrière profilé révèlent une approche où la forme est indissociable de la fonction. L'objectif n'est pas seulement de réduire la traînée, mais aussi d'améliorer l'autonomie, la stabilité, le refroidissement et le confort aéroacoustique. Le développement aérodynamique de la voiture a nécessité plus de cinq ans. 6000 simulations CFD, 250 heures d'essais en soufflerie sur une maquette et environ 80 heures avec une voiture grandeur nature.

Il deuxième contenu L'attention se porte donc sur le dessous de la carrosserie, où le fond plat et la batterie intégrée au plancher deviennent des éléments clés pour la gestion des flux d'air inférieurs. Dans un véhicule électrique haute performance, le soubassement n'est pas une zone secondaire : il détermine la robustesse, la stabilité, la protection de la batterie, le refroidissement et la qualité de la réponse dynamique. La surface plane de la batterie monolithique et l'étanchéité du soubassement illustrent parfaitement cette approche. efficacité aérodynamique et l'architecture structurelle sont étroitement liées.

Il troisième vidéo L'accent est mis sur la silhouette du véhicule. La Ferrari Luce est présentée comme la deuxième Ferrari à quatre portes et la première à cinq places, une configuration rendue possible par la répartition différente des composants techniques. La batterie placée sous le plancher, l'absence de tunnel central et les essieux compacts libèrent de l'espace intérieur, abaissant le centre de gravité et offrant une silhouette plus habitable sans sacrifier les proportions sportives. La surface vitrée, évoquant une coquille, devient ainsi le signe le plus reconnaissable d'une architecture inédite.

Il quatrième contenu Tout commence par un détail apparemment anodin : les essuie-glaces. Sur la Ferrari Luce, cet élément a lui aussi été conçu en tenant compte de l’aérodynamisme, de la visibilité, du confort acoustique et de la gestion du flux d’eau. Dans une voiture électrique, l’absence de bruit de moteur à combustion interne rend les sifflements et les perturbations aéroacoustiques plus perceptibles ; c’est pourquoi même un composant ordinaire peut s’intégrer à la conception globale. Le cas des essuie-glaces illustre comment l’innovation naît souvent de la somme de choix spécifiques, et non pas seulement de grands systèmes visibles.

Il cinquième vidéo elle s'intègre au cœur du groupe motopropulseur. La Ferrari Luce utilise quatre moteurs électriques indépendantsUn moteur par roue, avec pour objectif d'accroître la puissance globale et de gérer le couple avec une plus grande précision. Ces moteurs synchrones à aimants permanents et flux radial sont issus de l'expérience acquise en F80, en Formule 1 et en WEC. Le système fonctionne sous une tension de 800 volts, les moteurs avant pouvant atteindre 30 000 tr/min et les moteurs arrière jusqu'à 25 500 tr/min. Son développement a nécessité plus de 120 000 heures de recherche et développement, plus de 250 moteurs testés sur banc d'essai et 9 brevets dédiés.

Il sixième vidéo collègue e4WDLe véhicule est équipé de quatre roues directrices et d'une suspension active. Chaque roue est contrôlable individuellement pour l'accélération, le freinage, la direction et l'adhérence. L'unité de contrôle du véhicule coordonne la chaîne cinématique et la dynamique via trois réseaux (800 V, 48 V et 12 V) et actualise les consignes 200 fois par seconde. La suspension active ASC 3.0 améliore non seulement le confort et la tenue de route, mais contribue également à l'efficacité énergétique en abaissant l'avant du véhicule jusqu'à 10 millimètres lorsque cela est avantageux et en récupérant l'énergie du mouvement relatif entre la roue et le châssis.

Il septième contenu est dédié à Engagement du changement de coupleCette solution vise à rendre le couple électrique plus progressif, lisible et facile à gérer. Le système ne simule pas une boîte de vitesses traditionnelle : il propose cinq niveaux de puissance sélectionnables avec la palette de droite et cinq niveaux de frein moteur via la palette de gauche. Chaque action modifie le niveau correspondant, créant ainsi une relation continue entre la poussée, la régénération et l’accélération. L’indicateur de couple situé au-dessus du compteur de vitesse signale le moment optimal pour augmenter le couple, tandis que le mécanisme magnétique des palettes offre un retour d’information physique au conducteur.

Pris ensemble, les sept vidéos Ces éléments révèlent une trajectoire claire : l’électrification de la Ferrari Luce ne se limite pas au remplacement du moteur thermique par une batterie et quatre moteurs électriques. Le projet introduit une nouvelle intégration entre l’aérodynamisme, le châssis, l’électronique de puissance, le logiciel temps réel, l’interface et l’expérience de conduite. L’innovation ne réside pas dans un seul composant, mais dans la capacité à faire fonctionner de multiples systèmes au sein d’une plateforme cohérente.

L'évolution la plus intéressante réside précisément en ceci : dans une voiture de sport électrique de nouvelle génération, les performances ne dépendent plus uniquement de la puissance, de l'accélération ou de la vitesse de pointe. Ce qui compte, c'est la manière dont l'énergie, le couple, l'adhérence, la température, l'aérodynamisme et la réactivité du conducteur sont mesurés, interprétés et coordonnés. La Ferrari Luce devient ainsi une étude de cas pertinente pour observer comment l'automobile de haute performance entre dans une phase où la différence technique découle de la qualité du contrôle.

Ferrari Luce et flux supérieur : comment l'aérodynamique arrière évolue

Ferrari Luce vue de dessous : fond plat, batterie et flux d’air inférieurs

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